HEGYVIDÉK 1995. január 18.

ÉSZAK-BUDA VILLAMOSKÖZLEKEDÉSE

A Fõvárosi Önkormányzat komoly erõfeszítéseket tett az elmúlt idõben a budapesti buszközlekedés korszerûsítésére. Eközben mintha a villamosközlekedés kissé a háttérbe szorult volna. Most, hogy az Expo lekerült a napirendrõl, és lezajlottak az önkormányzati választások, talán idõszerû górcsõ alá venni a villamosvonalakat. Ebben az írásban csak szûkebb pátriám, Észak-Buda helyzetét taglalom. Szerény véleményem szerint néhány, nem lényegi változtatással a meglévõ viszonylatok gazdaságosabbá tehetõk, forgalmuk növelhetõ.

A hegyi járatok

Az 56-os villamos jelenleg Hûvösvölgy – Moszkva tér közt közlekedik. Mivel mindkét végállomáson hurokvágány van, a TATRA egyállásos motorkocsiijai szólóban is; csúcsidõben motorkocsi_. + mellékkocsi összeállításban közlekedhetnek.

A 59 járat Farkasrét – Moszkva tér közt hasonló módon járt egészen addig, amíg a 6-os végállomásának eltérõ kialakítása miatt a Moszkva téri hurokforduló lehetõsége á viszonylat számára megszûnt. Így, mivel itt csak kitérõn tudnak a járatok megfordulni, és mivel – tudvalevõen – a TATRA villamosok motorkocsijai egyállásúak, kizárólag két motorkocsiból összeállított szerelvények közlekedhetnek, mert a szerelvény mindkét végén kell lennie vezetõállásnak.

Az Expo kapcsán felmerült, hogy az 56-os és a 61-es járatot összekapcsolják. Mivel a 61-es járat Móricz Zsigmond [kör]téri végállomásán szintén nincs hurokforduló, hasonló helyzet állna elõ, mint az 59-es járat esetében. Két motorkocsiból álló szerelvényeket kéne közlekedtetni akkor is; amikor ez kihasználatlan. Célszerûbb és gazdaságosabb megoldás, ha a két hegyi járatot lehetne összekötni.

A farkasréti és a hûvösvölgyi végállomáson egyaránt van hurokforduló, így csúcsidõn kívül mód nyílna szóló motorkocsi közlekedtetésére a mostani 59-es vonalszakaszán is.

Egyébként csúcsidõben motorkocsi + mellékkocsiból álló szerelvény járhatna végig, ami üzemköltség szempontjából szintén nyereség.

A két vonal közt csak rövid szakaszon, a Déli pályaudvar és a János Kórház közt lenne átfedés az utasforgalom szempontjából. Ez – szerintem – a mai jegyrendszer mellett sem járna értékelhetõ veszteséggel.

A két járaton a menetsûrûség és az utasforgalom nagyjából azonos, a járatösszevonásnak mûszaki akadálya sincs.

Megszüntethetõ tehát az 56-os Moszkva téri hurokvágánya is.

Az egyetlen feladat a végállomásból egyszerû megállóvá vált. Moszkva téren az utasáramlás biztosítása lenne. Ezt úgy tudnám elképzelni, hogy vágánytengely széthúzással széles szigetperont alakíthatnának ki. A Postapalota felé esõ vágány megmaradna, a belsõ vágány jóval beljebb kerülne. Ehhez fel lehetne használni az 56-os megszüntetendõ hurokvágányának bevezetõ részét. A villamosok ajtaja a megállóban a szigetperon és a szélperonok felé is, mindkét irányban nyílnának; így az utasforgalom biztonságosan levezethetõ volna.

A temetõi csúcsidõben betétjárat közlekedhetne a János Kórház és a temetõ fõbejárata közt.

Az újlaki vonal

A 17-es villamos ma a Margit híd budai hídfõje és a Vörösvári út x Bécsi út sarka közt jár, Szerintem a vonal korántsem olyan forgalmas, mint lehetne. Az északi végállomás csatlakozást nyújt az 1-es villamoshoz. Ez kielégítõen fontos csomópont. Korántsem az a déli végállomás: nem véletlenül vitték óriási költségen beljebb a szentendrei HÉV vonal végét sem. Régen a nagykörúti gyûrû volt h város egyik legfontosabb közlekedési ere: Ma a forgalom nagyobb részét már a metró vonalai bonyolítják le. Tehát bármilyen közlekedési eszköz akkor mûködik a legcélszerûbben, ha a metróvonalakhoz lehetõség szerint közvetlenül csatlakozik.

A 17-es vonalán megvan ez a lehetõség. Amikor a Rákóczi úton és az Erzsébet hídon megszûnt a villamosközlekedés, a 60-as villamos_. Apor Vilmos téri [helyesen Lékai János térig] végállomásáról, 57-es számmal közlekedett egy járat a Vörösvári útig a Moszkva téren, a Mártírok útján, Török utcán át.

Az Apor Vilmos téri végállomást rég elbontották, de a Török utcai összekötõvonal ma is megvan.

Vajon lehetne-e a 17-es járat mellett egy másikat is közlekedtetni azon a vonalon, de nem Margit hídi, hanem a Moszkva téri végállomással? Biztos vagyok benne, hogy ez a másik járat is, vonzó lenne, így az újlaki vonalon a menetsûrûség növekedhetne; és végsõ soron a vonal kihasználtsága nagyobb lehetne.

A Moszkva téren egyetlen csonkavágány elégséges lenne az új járat számára: Ezt az 56-os elbontandó hurokvágányának kivezetõ szakaszának részleges felhasználásával lehetne biztosítani.

A budai körgyûrû

A 61-es villamos esetében elõbb-utóbb felvetõdik, hogy – hasonlóan a régi 12 és 12/A buszokhoz – körbejárjon a pest-budai körutakon kétirányú körforgalomban. A legfõbb akadály a Móricz Zsigmond körtéri összekötõ szakasz hiánya, amely a tér idõszerû felújítása során megépíthetõ, viszonylag egyszerûen: Ekkor a 6-os átvenné az egykori 12/A, a 61-es az egykori 12-es busz funkcióját.

A korszerû villamosközlekedés egyre fontosabb szerepet játszik a nagyvárosok életében. Budapesten a fejlesztéseket az anyagiak hiánya beszûkíti. A három javaslat megvalósítása a lehetõ legkevesebb beruházással lehetõvé teszi azt; hogy a meglévõ infrastruktúrát az eddiginél jobban kihasználhassuk.

Kassai István